• Ilość zwoi -  w przeciwieństwie do szczotkowych podawane są co 0,5 zwoju, i najczęściej spotyka się silniki zaczynające się od 12 zwoi aż po 3 zwojowe .
  
  
• kV – czyli kiloVolt – wielkość ta informuje ile obrotów silnik osiąga z jednego wolta napięcia np. kV 5800 - oznacza że na standardowym pakiecie osiągamy (7,2 x 5 800 = 41 670 obrotów na minutę) czyli silnik 8,5 zwoi, jest to odpowiednik 10 zwojowego silnika szczotkowego.
  
  
• Sprawność - Stosunek mocy oddanej, do mocy pobranej przez silnik ( Określana w procentach %) w silnikach bezszczotkowych ok 90%
  
  
• Moc - Jest to moc mechaniczna oddawana przez silnik. (Określana w watach W), bezszczotkowe silniki sięgają 800 W przy 3 zwojowych silnikach
  
  
• Pobór prądu elektrycznego - Jest to wartość prądu dopływającego przy obciążeniu mocą znamionową. Jest to wartość prądu stałego. (Określana w amperach A).
  
  
• kT – przedstawia wartość momentu obrotowego, otrzymywanego z jednego ampera napięcia – wartość podawana jest w gramocentymetrach/amper lub w anglosaskim systemie miar in-oz/amper (in-oz = „calo-uncja”) im większa wartość, tym lepszy moment obrotowy a więc i przyśpieszenie.
  
  
• Cogging – chodzi o to, że silnik nie porusza się idealnie równo, lecz skokami. Cogging jest niezauważalny przy wyższych obrotach natomiast pojawia się przy najniższych, a więc z reguły w momencie ruszania. Im lepszy silnik/regulator, tym cogging powinien być mniej zauważalny. Silniki o wyższym kV będą bardziej na niego podatne niż te rozwijające mniejsze obroty.
  
  

Jak łatwo idzie zauważyć zależności parametrów są następujące: - Im ilość zwoi jest mniejsza tym obroty silnika wzrastają, sprawność pozostaje miej więcej na tym samym poziomie, moc silnika wzrasta, pobór prądu wzrasta, moment obrotowy maleje.
- Im ilość zwoi na wirniku jest większa, to obroty silnika maleją, moc jest mniejsza, pobór prądu elektrycznego jest mniejszy, moment obrotowy rośnie.  
 

Pamiętać należy również o tolerancji regulatora do ilości zwoi silnika, gdyż jak przesadzimy to możemy spalić regulator. Ponieważ działa to na zasadzie, że silnik bierze tyle prądu ile potrzebuje do wydajnej pracy i jeśli nasz regulator nie będzie w stanie dostarczyć odpowiedniej ilości prądu ciągłego (mierzonego w amperach ) to niestety spalą się w nim MOSFET-y ( tranzystory ).

Oraz należy sprawdzić jaki system oferuje nasz regulator, czy szukać silników z sensorami czy też bezsensorowych, dlatego zaleca sie używanie tej samej firmy regulatora oraz silnika.