Silnik elektryczny zbudowany jest z dwóch magnesów zwróconych do siebie biegunami różnoimiennymi, tak aby pomiędzy nimi znajdowało się pole magnetyczne. Pomiędzy magnesami znajduje się rdzeń z nawiniętymi cewkami z drutu miedzianego, podłączony do źródła prądu poprzez komutator i ślizgające się po nim szczotki.

Komutator -   Komutator jest wykonany ze specjalnego stopu miedzi z innymi metalami tak, aby uzyskać niesamowitą jego twardość.  Dlaczego miedź? ponieważ dobrze rozprowadza energię cieplną, a w silnikach dochodzi do ciągłego iskrzenia pomiędzy komutatorem a szczotkami przez co powstaje duża ilość ciepła. Modelarze biorący udział w zawodach powinni wiedzieć, że zaleca się toczenie takiego silnika  co około 40 min. jego pracy.
W przeciwnym razie na jego piórach zaczynają pojawiać się czarne ślady, co oznacza, iż jest on nierówny i podbijać szczotki, które zaczynają go wypalać. Wszystko w rezultacie prowadzi do całkowitego zniszczenia okładzin komutatora i co za tym idzie całego wirnika.

Toczenie komutatora polega na jego wyrównaniu i zebraniu warstwy wypalonej miedzi, przeważnie są to ułamki minimetrów chyba, że komutator został poważnie uszkodzony. Niżej przedstawiam zdjęcie takiego komutatora.





Sprężyny ( springs ) -   dzielimy je na kategorie Twarde, Średnie, Miękkie. Każda z kategorii różni się siłą, z jaką będzie ona dociskać szczotkę do komutatora. Zasada jest następująca im bardziej twarde sprężyny tym lepsza dynamika silnika ( większa moc ) , zaś mniejszy nacisk sprężyn wpływa na większą prędkość maksymalną ( mniejsze tarcie ).  Jednak jak w każdym przypadku jest druga strona medalu mianowicie im większy docisk tym większe zużycie szczotek i co za tym idzie komutatora.



Szczotki ( brush ) - Warto wiedzieć, że każda firma produkująca silniki wprowadza na rynek różne rodzaje szczotek. Właściwości szczotek podobne są do właściwości sprężyn, czyli główną rolę odgrywa tutaj ich twardość oraz skład i kształt. Jak ma się twardość do wytrzymałości i do mocy osiąganej przez silnik?
Im twardsze szczotki tym dłuższa ich żywotność, lecz moc osiągana przez silnik jest nieco mniejsza. Gdy szczotki są bardziej miękkie to moc silnika wzrasta, lecz ich żywotność jest mniejsza . Bardzo często poważne firmy produkujące silniki w swoich katalogach podają rodzaje szczotek odpowiednich do danej klasy modelu. W najnowszych silnikach pojawiły się szczotki umieszczone w układzie V2 oznaczone jako EDGE vantage.

Musimy pamiętać, iż dobranie nieodpowiednich szczotek do sprężyn i odwrotnie może spowodować nadmierne zużycie się komutatora, tak, więc proponuję abyście na początku nic nie zmieniali.

Korpus silnika ( motor can ) -    Praktycznie można tutaj powiedzieć kilka słów, mianowicie to, iż w korpusie takim osadzone są dwa bardzo silne magnesy stałe( najczęściej ferrytowe). W korpusie jest szereg otworów mających na celu odprowadzenie nadmiaru ciepła wydzielanego podczas pracy silnika.
W lepszych silnikach w korpusie oraz deklu szczotko trzymacza są łożyska na których obraca się wirnik, jeśli twój silnik tego niema czasem warto małym kosztem wyposażyć go w 2 takie łożyska.
 


Zapraszam między innymi do działów :