Kiedy model bez stabilizatora wchodzi w zakręt nadwozie w związku z siłą odśrodkową przenosi swój ciężar na zewnętrzną stronę uginając ją. W tym czasie na kole zewnętrznym pojawia się zwiększona przyczepność a przeciw stawne koło w znacznym stopniu ją traci. W modelu wyposażonym w stabilizator, środek ciężkości przeniesie się dużo mniej a rozkład ciężaru jest bardziej wyrównany.

Stabilizator przenosi część siły odśrodkowej na wewnętrzne koło, unosząc wahacz ( ściskając amortyzator) . Jak daleko i jak bardzo po wewnętrznej stronie będzie ciągnąc w górę, zależy od sztywności i grubości drutu stabilizatora .
Oczywiście to jak działają zależy również od twardości sprężyn oraz amortyzatorów , które pochłaniają większą część siły wyrównawczej. Aby zaobserwować to działanie należy odczepić amortyzatory i trzymając model w powietrzu podnosząc jedno z kół, widzimy jak drugie również się podnosi. 

Praktyczne zastosowanie :

Gdy założymy stabilizator na tył to część siły odśrodkowej jest przeniesiona na wewnętrzną koło, przez co model mniej się wychyla oraz zmniejsza prześwit zawieszenia. Przyczepność jest w większym stopniu rozłożona na obie opony, a środek ciężkości modelu przesuwa się nieco do przodu, co sprawia że przód ma lepszą trakcję.
Podobnie jakby była zamontowana sztywna oś, dająca lepsze sterowanie modelu i nieco gorszą trakcję tylnej osi, co jest przydatne przy modelach podsterownych oraz krętych torach.

Stabilizator z przodu jest podobny ale daje odwrotną reakcję: zmniejsza sterowność ale stabilizuje model, daje dobre rezultaty przy zastosowaniu, na szybkie tory z szerokimi zakrętami.