Przełożenia w TT-01 - W tym podwoziu używamy
zębatek o module 0,6 ( jest to szerokość zęba u podstawy) . Do
dyspozycji mamy 3 zębatki odbiorcze liczące odpowiednio 61, 58,
55 zębów, oraz atakujące poczynając od 19 zębach aż do 28, choć
producent przewidział 19-25.
W tym modelu przy zmianie zębatek należy zwracać uwagę na sposób
przykręcenia silnika do jego mocowania, a dokładnie wybierać
odpowiednie dziurki oznaczone jako A,B,C,D do planowanego
przełożenia.
Z obserwacji chciałbym ostrzec przed nadmierna pogonią za
prędkością, jeśli używamy zwykłych silników i ustawimy
przełożenie 5,30 czy 5,11 możemy w ciągu 5 minut spalić silnik.
Widziałem to na zawodach OSM, w dodatku uzyskana duża prędkość
maksymalna przy dość krętym torze wystarczyła jedynie na
zniwelowanie strat spowodowanych mniejszym przyśpieszeniem.
UWAGA!! Przełożenia z użyciem zębatki odbiorczej 52T (#53552)
wymagają pewnych modyfikacji zębatki, by przystosować do szaftów
od TT-01, i nie są oryginalnym przełożeniem producenta.
Zarówno wadą jak i zaletą jest zabudowana konstrukcja tylnego
dyferencjału gdzie są zębatki, pisząc wadą mam na myśli czas
potrzebny na zmianę tej zębatki, natomiast zaletą jest jej
szczelność co przekłada się na trwałość zębatek.
Zapraszam do przeczytania ogólnych informacji dotyczących
przełożeń, jak wyliczać i co osiągniemy przy zmianie
poszczególnych zębatek :
Przełożenia
|
